停车场道闸进出共道是如何实现的？

有好朋友提及有关出入共道的道闸作用怎么完成，在日常生活大家见到一进一出道闸比较多，这个是规范道闸；有时会在社区的边门或是并不算太大的地下停车场会见到出入共道道闸，那麼它的基本原理是什么呢?是怎样完成的呢？

主要运用于安全通道较短，对进、出车辆的通过高效率规定不高、自行车道双重行驶的安全通道。一般行车道4.5米-6.5米，这类行车道一般都必须设计方案含有人行通道，人行通道一般在0.7米-1.5米就可以。

一、构成部分

红绿灯自动控制系统是现代地下停车场智能管理系统关键协助系统软件之一，主要运用于融洽自行车道双重车流量的顺畅行驶，适用地下停车场单路出入口红绿灯操纵。

系统软件由红绿灯控制板、车辆传感器（电磁线圈）、红绿灯及其开关电源控制柜、ID卡、长距离读卡器构成。

出-入口一部分关键由非触碰感应ID卡的写卡器、ID卡（蓝牙卡）、车辆传感器、出-入口全自动路闸、车辆检验电磁线圈、红绿灯等构成。

二、出入共道，完成基本原理

单辆车行驶操纵方法（自行车行驶，刷信用卡出入）

1、当入口并没有车辆进到或出门时，入口和出口均为信号灯亮，表明车辆可以刷信用卡进到或出门；住宅小区内部结构车辆进到务必刷信用卡合理时，即可打开道闸，车之后道闸全自动落下来，

住宅小区内部结构车辆出门时，务必刷信用卡合理时，才可以全自动打开道闸，并在车之后全自动落闸，道闸具备防砸车事件作用；

2、当入口车辆先压着入口车辆探测器时：（即车辆进到方位优先选择时）

a、出口马上变成绿灯（在这之前为信号灯，如上图所述），严禁内部结构车辆出门，入口为信号灯不会改变，当入口车辆刷信用卡合理时，道闸全自动打开，当入口车辆通过入口红绿灯下的车辆探测器后，入口也马上变成绿灯，严禁入口之后车辆再次行驶；如下图：

b、入口车辆通过道闸后，道闸全自动落杆，当车辆通过出口红绿灯探测器后，出、入口两边再次修复为信号灯；

3、当出口有车辆出门比入口先压着出口车辆探测器时：（即车辆出门优先选择时）。

a、入口马上变成绿灯（以前两边均为信号灯），严禁外界车辆向内部结构行驶，当出门车辆刷信用卡合理时，道闸全自动打开，当出口车辆离去出口红绿灯车辆探测器时，出口也马上变成绿灯严禁后面车辆行驶；

b、出口车辆通过道闸后，道闸全自动落杆，当车辆通过入口红绿灯探测器后，出、入口两边再次修复为信号灯；

4、系统软件具备全自动校准、及人力强制校准作用，当智能化正确引导红绿灯由于特别缘故错判车辆长期在出入口安全通道内时（这时出入口均为绿灯亮，禁止车辆出入行驶），系统软件可以依据当场设置的系统软件校准时长，全自动（或人力手动式、控制器遥控器等方法）将出入口红绿灯校准，再次将出入口校准到信号灯亮的初始值；

三、电路原理图与设计理念

系统软件电路原理图：

设计理念：

1、车辆出入所有权，先进后出。一方先压着电磁线圈后，另一方断开电磁线圈和读卡的开关电源。

2、加红绿灯是具有提醒功效，可以提示驾驶员依照交通出行红绿灯行驶

3、进出车辆需佩卡，若外界车辆无卡，则出口处不可以刷信用卡，需人力海关放行。

4、地感线只需压上就会有反映，不用车所有压在上面。

5、大门口总宽不超过6米，电磁线圈装在正中间，就是这样出入车辆都能磁感应，读卡间距3-5米，读卡视角60度。

6、车辆出入时，卡和电磁线圈与此同时合理时才开展车辆记数，防止无卡车辆行驶造成有卡车辆阻碍。读卡间距在电磁线圈放置部位。

7、电磁线圈与道闸中间间距依据道闸起降时长、读卡间距和实际自然环境明确。一般5-10米就可以。

8、红绿灯为单独电磁线圈，一般为一个红绿灯2个线圈，依照磁感应次序明确出入方位，可跟监控软件融合，可独立应用。

9、道闸起降速率3-10秒。道闸起降可读卡起落，或读卡和电磁线圈磁感应与此同时合理时起降。

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